2020來到了年尾，不平凡2020的將成為銘記的歷史。在疫情肆虐全球下，外貿行業異軍突起，強勁復蘇，據商務部數據反饋，后疫情時代，我國外貿連續完成正增長，外貿旺季帶來的效應和影響導致了國際物流運費的不斷漲幅。

受到新冠疫情的影響，全球按下了暫停鍵，各個國家的電商業務和平臺交易不斷創新高，國際物流運費近乎一天一個價。正當外貿旺季，海運需求集中爆發，集裝箱一柜難求，明年又迎更換高峰，全球物流運輸資源有所乏力，更甚至港口碼頭集裝箱貨運公司出現了只出不進場景。

外(wai)(wai)(wai)貿(mao)正面臨一場(chang)愈(yu)演(yan)愈(yu)烈(lie)的“貨(huo)柜荒”。外(wai)(wai)(wai)貿(mao)復蘇之下，中(zhong)(zhong)國(guo)出(chu)港貨(huo)輪紛紛滿載而去，然而返港貨(huo)柜寥寥，據(ju)(ju)中(zhong)(zhong)國(guo)集裝(zhuang)箱行(xing)(xing)業協會數據(ju)(ju)，中(zhong)(zhong)國(guo)每出(chu)口3個(ge)集裝(zhuang)箱只能返回1個(ge)；國(guo)內集裝(zhuang)箱嚴(yan)重短缺，以至于(yu)大量外(wai)(wai)(wai)貿(mao)工廠開始自行(xing)(xing)限產(chan)；而大量空置集裝(zhuang)箱卻在海(hai)外(wai)(wai)(wai)堆積如(ru)山，造成塞港。

美線需(xu)求明年4月前維(wei)持高增長，供(gong)需(xu)錯配(pei)存在延續(xu)至2021第(di)三季(ji)度傳統旺(wang)季(ji)的(de)可(ke)能。在美國(guo)疫苗(miao)沒有大范(fan)圍落地前，當地拆箱(xiang)、出港效率仍較難提(ti)升，倘若明年二季(ji)度疫苗(miao)落地進度慢于預期，且需(xu)求在防疫物資、宅(zhai)經濟、補(bu)庫存等因素推(tui)動(dong)下維(wei)持增長，由此造成供(gong)需(xu)緊張持續(xu)，則之后將面臨的(de)是三季(ji)度新一輪的(de)傳統旺(wang)季(ji)，全年運價存在超預期可(ke)能。

全(quan)球集裝(zhuang)箱(xiang)保有量(liang)目(mu)前有約4400萬TEU，其(qi)中(zhong)航運(yun)公(gong)(gong)司擁有集裝(zhuang)箱(xiang)2300萬TEU，占比為(wei)52%，剩余(yu)份額基(ji)本為(wei)租(zu)箱(xiang)公(gong)(gong)司占據。由(you)于(yu)目(mu)前的(de)租(zu)賃合約收益增長，且出租(zu)率較高，租(zu)箱(xiang)公(gong)(gong)司購置(zhi)集裝(zhuang)箱(xiang)的(de)意愿大增。

目(mu)前全球(qiu)超過90%的集裝(zhuang)箱(xiang)由中(zhong)國企業供應，中(zhong)集集團（市(shi)占(zhan)(zhan)率(lv)約 44%）、中(zhong)遠海(hai)發旗下上海(hai)寰宇(yu) （市(shi)占(zhan)(zhan)率(lv)約24%）、新華昌(chang)（市(shi)占(zhan)(zhan)率(lv)約13%）、勝獅貨柜（市(shi)占(zhan)(zhan)率(lv)約3%）。受貿(mao)易量激增(zeng)和物流效率(lv)降低影響，集裝(zhuang)箱(xiang)需求仍(reng)將持續(xu)。此外，多家租箱(xiang)公司預期，2021年集裝(zhuang)箱(xiang)將迎來(lai)更換高峰。

今年(nian)下半年(nian)以來，小家電、家具、玩具、照明產品(pin)(pin)、電子產品(pin)(pin)、寵物用品(pin)(pin)、服裝等行(xing)業(ye)出口(kou)訂單明顯增加。中(zhong)國東部沿海(hai)多個省份出現了外(wai)貿(mao)企(qi)(qi)業(ye)出口(kou)“爆(bao)(bao)單”國內外(wai)貿(mao)企(qi)(qi)業(ye)和亞馬遜全球賣家都站(zhan)在(zai)了外(wai)貿(mao)爆(bao)(bao)單旺季的風口(kou)上。

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